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新一代梅赛德斯-AMG C63不再使用 V8引擎了，而是配以2.0T四缸插混的动力系统，在很多车迷心中这已经不是真正意义上的“C63”了。 所以“真”AMG C63被车迷认为停留在W205世代，不过各大改装品牌并没有忘记它，Manhart 在最就为AMG C63 S开发一套性能升级套件，并为其取名为CR 600。顾名思义，这台车的性能输出至少有600匹。 Manhart为W205 AMG C63推出的这个套件，升级幅度最大的就是代号为M177的双涡轮增压4.0L V8引擎部分。该引擎原厂的输出功率为510马力，峰值扭矩达到了700牛·米，显然Manhart并不满足于此。 Manhart的技师们为M177引擎升级了涡轮性能套件，其中包括涡轮增压器和中冷器的升级，并重新调整了引擎ECU，使这台4.0T V8引擎的最大输出功率达到623马力，峰值扭矩为880牛·米，可以说是非常强大。 通过Manhart的这波操作，为M177引擎挤出了100多马力，接近200牛·米。同时，Manhart还通过新软件升级了9AT自动变速箱，以帮助它能更高效的将动力传递到车轮上。 虽然基于W205 C63 S打造的CR 600拥有非常强大的性能，但Manhart还是想方设法让其保留“ 扮猪吃老虎”的本质。 在外观方面并没有过多修饰，仅是将全车镀铬进行了黑化处理，并将原厂的车身装饰去除，甚至连标志性的金色拉花都没有。 在行走部分，选择了MANHART Concave One银色抛光亮面轮辋，前后规格为9J×20和10.5J×20英寸，并配备了255/30和275/30米其林轮胎。悬挂则通过安装由H&R提供的高度可调螺旋弹簧，以提升车辆的动态表现。 制动系统方面，Manhart并没有进行升级，而是保留了AMG原厂的前六后单活塞的配置，仅在卡钳上喷涂了Manhart的LOGO。当然，客户可以根据需求进行单独升级。 平平无奇的内饰，其实就是W205 C63客户需要定制的重点区域之一。 此外，Manhart还提供了两种排气系统，并修改了声浪输出。其中一种不带三元催化，另一种带三元催化，由于两款排气都没有取得TUV的认证，所以都仅供出口德国以外的地方。 Manhart为W205 C63压榨出更强的性能，但这对于新C63来说还是逊色不少。要知道W206 C63 e是作为一款插电混动车型，系统的综合最大功率达到671马力，扭矩为1018牛·米，而且为Manhart提供非常强大的基础，可以让他们创造出更荒谬的性能数据。不过，小酷哥还是认为大V8才算是“真男人”。

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